"Öncelik" için yeni planlanlama

Dün Eskişehir Yolu'nun Ankara trafiğine etkisini, bu hatta yer alan yoğun merkezleri yazmıştım.

Merkezdeki trafikte, bu bölgedeki kamu ve özel işyerlerinin, üniversitelerin, okulların, özel otobüs firmalarının servisleri, de etkili.

Ötesi her gün sayısı artan dev alışveriş merkezleri de orada.

Büyük alışveriş merkezlerinin akşam saatlerinde, haftasonlarında yarattığı araç yoğunluğunu saptamak için sayısal veri gerekmiyor.

Oradan geçmek (geçmeye çalışmak) yeterli.

* * *

Yirmiden fazla semt de bu güzergahla omuz omuza.

Merkeze gidiş-gelişler araçlarla bu yoldan yapılıyor.

"Başkent şehirleşme açısından nereye kayıyor?" sorusunun yanıtı da, orası:

Batı'ya, yani Eskişehir Yolu'na. Ve hızla...

TOKİ konutları, hızla köyden küçük şehirlere, yerleşim merkezlerine dönüşen Ballıkuyumcu, Aşağı-Yukarı Yurtçu, oralara yapılacak yeni üniversiteler, hastaneler sırada.

Temelli ise yeni bir kent gibi yükseliyor, aynı hatta.

Ankara'dan Eskişehir Yolu'na uzanan 40-50 kilometrelik güzergahta yapılaşma, nüfus her an artıyor, artacak.

* * *

Trafiğe katılan yeni araçların çoğu da o bölgeden.

Bilkent, Çayyolu, Beysukent, Konutkent gibi üst gelir gruplarının yaşadığı banliyölerde, tek çocuklu bir ailenin hanesindeki otomobil sayısı üç.

O bölgedeki yeni yerleşim yerleriyle birlikte merkeze olan mesafe her gün artıyor.

Ve otomobil ağırlıklı ulaşım, yeni araçları zorunlu kılıyor.

Bu da sadece trafik sıkışıklığı değil, akaryakıt tüketimi, bakım giderleri, artan trafik kazaları gibi maliyetler ekliyor kent yaşamına.

Bu yeni "şehir"in merkeze ana açılımı ise Eskişehir Yolu.

Bu bölgedeki trafiğin atar damarı sürekli araç pompalıyor kente.

Toplar damarlar ise tıkalı...

* * *

Başkan Melih Gökçek metrolarda yaptığı öncelik sıralaması için geçmişte şu gerekçeyi göstermişti:

"Sıralamayı yaparken yoğunluğu dikkate aldık.".

Şimdi soralım.

Sincan'dan, Keçiören'den kent merkezine katılan trafik mi yoğun.

Eskişehir Yolu'ndan mı...