Airbus’larımız imalat hattında

Biri ayakları üzerinde durmaya başlamıştı. Diğerinin kanatları takılmış, THY logolu kuyruk dikmesi montaj gününü bekliyordu. Mart ayında teslim edilecek Airbus A350-900 ekstra geniş gövdeli uçakları görmeye gittim. Öyle fotoğraflarını görmekle olmuyor. Dokunmak, artık var olduklarını hissetmek bambaşka bir duygu.

THY’nin Basın Müşaviri Yahya Üstün ve Airbus’ın Türkiye PR’ını, yani iletişimini yapan M3 şirketinden Özge Sevuk, hepimiz heyecanlıydık. Geleneksel brifinglerden sonra koşarak imalat hattına girdik. İlk uçak olan, 403 seri numaralı ve TC-LPA tescili verilen 350-900’ün içi döşenmeye başlamıştı.İmalat hattında heyecanımız doruğa çıktı. Henüz içi yapılan, kanatları yeni takılmış 421 imalat sayılı A350-900 uçağının içinde her yerden kablolar sarkıyordu. Mühendisler, teknik adamlar, bizim uçağı kusursuz yapmak için çabalıyordu.




İNŞAAT GİBİYDİ

Ayağımızda özel ayakkabılar, üzerimiz de sarı yelekler ve şapkalarımızla uçağın içine girdiğimizde hiç de ürkütücü bir manzara yoktu. Yahya Üstün ile gövdenin genişliğini çok heyecan verici bulduk... Kanatlar işkence testlerinden geçmiş, başlarına gelebilecek her şeyi yaşamışlar ve tam not alınca getirilip gövdeye takılmışlardı. Tıpkı bir inşaat gibiydi. Çevresindeki iskelelerde onlarca özel eğitimli teknik adam üzerlerine düşen görevleri yapıyordu. Bir kenarda duran, boyası yapılmış THY logolu kuyruk dikmesinin kaldırılıp yerine konulacağı günler sayılıydı. Hepsi birleşecek sonra test uçuşlarına çıkacak ve sonunda İstanbul için havalanacak.

YORGUN İNMİYORSUNUZ




Uçağın geniş iç yapısında toplam 359 koltuk yer alacak. Bunlardan 32’si business koltuğu olacak. Şimdi görünen 1-2-1 şeklinde business ve 3-3-3 şeklinde ekonomi koltukları gövdede sıralanacaklar. Ama belki business sınıfında koltuklar 2-2-2 de olabilir. Aynı konforla daha fazla yolcu taşınabilir. THY’nin yükselen business gelirini daha da artırabilir. Katar Havayolları’nın aynı uçağıyla iki defa Doha-Singapur arasında uçtum. Uçaktaki binlerce renk arası değişim gösteren ışıklar harikaydı. Elbette her şey bizim uçakta da olacak. Uçağın kabini oksijene doyuyor. Basınçlandırma mükemmel. Uçaktan yorgun inmiyorsunuz. Uçağın en önemli özelliği sessizliği. Bugüne kadar yapılan uçaklar arasında en sessiz olanı. Ve havada tutunması o kadar güzel ki, size inanılmaz bir güven veriyor. Eğlence sistemleri, uçağın galley adı verilen mutfakları bütün hizmetler için mükemmel görünüyor. THY’nin ikram düzeninde yine rahatlık sağlayacak. Baş üstü bagaj dolapları, çantalar yan yana dikey konulduğunda bile rahat alıyor. Hidrolikli kapaklar, hızlı kapatıldığında çıkan çat çut seslerini de absorbe ediyor. Bugünün bütün lüksüne sahip kabin yarının teknolojilerinden de örnekler sunacak.

ESNEK OPERASYON İMKÂNI

Uçağın kokpiti alabildiğine geniş. 6 adet dokunmatik ekran, pilotlara büyük kolaylık sağlıyor. Çift koridorun genişliğinin verdiği rahatlık kabin ekiplerine ve elbette yolculara rahat hareket imkânı sunuyor. Uçağın tuvaletleri geniş, çocukların altlarını değiştirecek ebeveynler için yeterli alan var. Uçak New York’tan Kuala Lumpur’a uçtuğunda da para kazanıyor. Ama çok kısa bir uçuş olan Singapur-Kuala Lumpur arasındaki uçuştan da istenen geliri elde ediyor. Bu kadar esnek operasyon imkânı vermesi uçağın tercih edilme kararını olumlu etkiliyor.

KANATLAR MUHTEŞEM

Yolcular en fazla kanatların önünde fotoğraf çektiriyor. Airbus’ın yaptığı araştırmalardan bu sonuç çıkıyor. Kanatların yapısı yolcuları çok etkiliyor. Kartal kanadından esinlenerek tasarlanan kanatlar çok büyük bir estetiğe de sahip. Özellikle türbülanslarda kanatların aşağı yukarı hareketleri, yani esnemesi mükemmel ötesi. Kanadın üst kısmı tek parça kompozitten yapılmış. Dayanıklılık testlerinde, daha doğrusu kanatlara uygulanan işkencelerde tam not almış, standartların çok üzerinde direniş göstermiş, en ufak bir çatlağa rastlanmamış.

UÇAĞIN YAPISI

A350-900 uçağını, tamamı kompozit olan Boeing 787 uçağından ayıran en önemli özellik metallerle kompozit paneller.
Böylece bir sorun durumunda uçakta o gövde parçaları hızla değiştiriliyor ve uçağın yerde kalma süresi kısalıyor. A350 XWB uçağının yüzde 53’ü kompozit, yani bir tür plastik (Carbon Fibre Reinforced Polymer), yüzde 14’ü titanyum, yüzde 6’sı çelik ve yüzde 27’si diğer malzemelerden oluşuyor.

TİCARİ BAŞARI

Genİş gövdeli, uzun menzilli uçaklar arasında bugüne kadar en büyük ticari başarıyı Boeing 777 uçağı elde etti. Ama şimdi A350-00 ve 1.000 serisi uçakların bunu zorlayacağı tahmin ediliyor. Henüz uçaklar çok yeni. Bugüne kadar toplam 32 havayolu şirketine 331 adet A350 uçağı teslim edildi.  Şu andaki toplam sipariş adedi 959. Teslimatı yapılmış uçaklar toplam 432 hatta 400 binden fazla uçuş gerçekleştirdiler. Toplam taşıdıkları yolcu sayısı 115 milyonu aştı. En fazla uçağı Asya-Pasifik ülkelerindeki havayolu şirketleri aldı. Ama şimdi Amerika kıtasında da siparişler artıyor. Yüzde 99’un üzerine çıkan operasyon gücü uçağın tercihinde büyük önem yaratıyor.