İzmit Körfez köprüsü inşaatı ilerliyor
Güncelleme Tarihi:
AA
Oluşturulma Tarihi: Haziran 23, 2013 12:20
İstanbul-İzmir arasını 3,5 saate indirecek Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyol Projesi kapsamında yapımı devam eden İzmit Körfez Geçiş Köprüsü'nün inşaatı hızla ilerliyor.
Karayolları Genel Müdürlüğü Kamu Özel Sektör Ortaklığı Bursa Bölge Müdürü İsmail Kartal, AA muhabirine yaptığı açıklamada, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyol Projesi'nin Türkiye Cumhuriyeti'nin en büyük çalışması, dünyanın en büyük ikinci ve Avrupa'nın en büyük projeleri arasında yer aldığını söyledi.
Projenin ihalesinin 9 Nisan 2009'da yapıldığını hatırlatan Kartal, toplam uzunluğunun 433 kilometre olduğunu, 49 kilometresinin bağlantı yolunu kapsadığını dile getirdi.
'Birinci etap' denilen, özellikle Gebze Dilovası'ndan Bursa'ya kadar olan kesimdeki çalışmaların 2011 yılında başladığını kaydeden Kartal, "Proje gerek ekonomik, gerek siyasi, gerek turizm, gerek tarımsal açıdan özellikle Türk ekonomisine çok büyük katkılar sağlayacaktır. Metropolitan anlamında İstanbul'u İzmir'e ve Bursa'ya, Balıkesir'e, Manisa'ya bağlayarak, özellikle buradaki nüfus artışını, ticareti, sanayiyi tetikleyecek ve ekonomiye büyük bir katkı sağlayacak" ifadesini kullandı.
Kartal, projede spesifik bazı yapılar bulunduğunu, 37 viyadük inşa edileceğini, Körfez Geçiş Köprüsü'nün yaklaşık 3 kilometre uzunluğunda olacağına dikkati çekerek, Bursa'ya kadar olan kesimde 12 viyadük yapıldığını vurguladı.
Projede 372'si teknik elemanlardan oluşan 3 bin 700 personelin görev aldığını, yaklaşık 724 makine parkının çalıştığını anlatan Kartal, zamanla makine ve istihdamın artacağını, istihdamın 5 bine çıkacağını dile getirdi.
"Kesonların imalatı 9 Ağustos'ta bitecek"
Körfez Geçiş Köprüsü inşaatındaki çalışmaların tüm hızıyla devam ettiğini belirten Kartal, şöyle konuştu:
"Projenin biteceği tarihi düşünüyoruz, planlıyoruz. 2015 yılı itibarıyla da inşallah trafiğe açarak, vatandaşımızın hizmetine sunmuş olacağız. Köprü, Boğaz Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü gibi bir asma köprü olmakla beraber, yapı itibarıyla onlardan çok farklıdır. Özellikle bu köprünün temellerinin, ankrajın bir tanesi tamamen denizin içinde yer almaktadır. Bundan dolayı oldukça yapım zorluğu vardır. Süre olarak tabii ki diğer köprülerden yaklaşık 1,5 yıl daha fazla zaman gerektiriyor. Bu kapsamda özellikle kesonların temellerinin üretileceği havuzlardaki imalatlar 9 Ağustos gibi bitecek.
Bittikten sonra denizle yüzdürülerek, 'Kaytez Dere' dediğimiz mevkide ıslak havuzda çalışma yapılacak, 2014 yılının mart ayında kuzeyde ve güneyde batırma işlemleri gerçekleştirilecek, üzerindeki kule imalatları devam edecek."
"Türkiye'de ilk ve son olabilecek köprü tipidir"
Kartal, benzer bir yapının sadece Yunanistan'da bulunduğunu aktararak, "Türkiye'de ilk ve son olabilecek köprü tipidir çünkü 'kuzey ankraj ayağı dahi denizde' diyebiriliriz. Kazı işleminde sürekli su alıyor, buna istinaden gerekli tedbirleri alıyoruz. Aslında gerek temeller, gerekse ankraj kısımları tamamen denizde diyebiliriz" şeklinde konuştu.
Köprünün orta açıklığının bin 500 metre olduğuna işaret eden Kartal, şu bilgileri verdi:
"Köprünün kuzey yaklaşım viyadüğü 250 metrelik çelikten ibarettir. Yine köprümüzün güneyinde devam eden yaklaşık bin 400 metre uzunluğundaki bir yapı. Bu viyadük en az asma köprü kadar önemlidir. Bu köprüyü ifade ederken,
kuzey yaklaşım viyadüğü ve güney viyadüğünü de içine kattığımız zaman toplam
uzunluğu 4 bin 540 metreyi buluyor. Dolayısıyla bu kapsamda 'dünyanın en büyük ikinci köprüsü' diyebiliriz çünkü bunlar özel yapılar."
Proje kapsamında günlük ortalama 100 bin metreküp toprak hareketi olduğunu, yaklaşık bin 500 metreküp beton çalışması gerçekleştirildiğini vurgulayan Kartal, beton çalışmasının günde 35 konut yapılmasıyla eş değer olduğunu dile getirdi.
- "Projenin toplamında mesafe kısalması yaklaşık 95 kilometredir"
Projeyle yıllık ortalama 615 milyon dolar tasarruf sağlanacağını, çalışmanın yapım bedeli ve finansman maliyetiyle 9 milyar dolar civarında olduğunu kaydeden Kartal, "İstanbul-Kocaeli, Yalova, Bursa, Balıkesir, Manisa, İzmir devlet yolu güzergahımızda İstanbul'dan çıkan bir vatandaşımızın seyahat süresi 8-10 saat. Bu proje bittiğinde yolculuk 3-3,5 saate düşecektir. Bunda en büyük kısalma körfez geçişinde sağlanacaktır" diye konuştu.
Dilovası'ndaki TEM bağlantısıyla, "Yalova Altınova" denilen K2 Kavşağı arasındaki mesafenin 12 kilometre olacağını belirten Kartal, "Halbuki devlet yolu 90 kilometredir. Tabii Kocaeli'den Yalova'ya kadar tamamen, meskul mahalden geçilmektedir. Turizm aylarında trafik çok yoğun. 1 saat 20 dakikalık mesafeyi 12 kilometreye düşürdüğümüz zaman, yaklaşık 6 dakikalık sürede geçmiş olacağız. Projenin toplamında mesafe kısalması yaklaşık 95 kilometredir" ifadesini kullandı.
Kamulaştırmanın devlet tarafından yapıldığı bilgisini veren Kartal, "Projenin yap-işlet-devret modeli olması nedeniyle yaklaşık 400 milyon lira gibi
katkı sağlanacaktır. Geri kalan kısmın tamamını milli bütçemizden sağlıyoruz"
dedi.
Kartal, 2010-2012 yıllarında 700 milyon lira kamulaştırma ödeneği kullandıklarını, Gebze-Orhan Gazi Gemlik'te 63 kilometrenin yüzde 85'inin kamulaştırıldığını, 433 kilometrelik projenin yüzde 63'ünde kamulaştırma çalışması yapıldığını sözlerine ekledi.
Projenin ihalesinin 9 Nisan 2009'da yapıldığını hatırlatan Kartal, toplam uzunluğunun 433 kilometre olduğunu, 49 kilometresinin bağlantı yolunu kapsadığını dile getirdi.
'Birinci etap' denilen, özellikle Gebze Dilovası'ndan Bursa'ya kadar olan kesimdeki çalışmaların 2011 yılında başladığını kaydeden Kartal, "Proje gerek ekonomik, gerek siyasi, gerek turizm, gerek tarımsal açıdan özellikle Türk ekonomisine çok büyük katkılar sağlayacaktır. Metropolitan anlamında İstanbul'u İzmir'e ve Bursa'ya, Balıkesir'e, Manisa'ya bağlayarak, özellikle buradaki nüfus artışını, ticareti, sanayiyi tetikleyecek ve ekonomiye büyük bir katkı sağlayacak" ifadesini kullandı.
Kartal, projede spesifik bazı yapılar bulunduğunu, 37 viyadük inşa edileceğini, Körfez Geçiş Köprüsü'nün yaklaşık 3 kilometre uzunluğunda olacağına dikkati çekerek, Bursa'ya kadar olan kesimde 12 viyadük yapıldığını vurguladı.
Projede 372'si teknik elemanlardan oluşan 3 bin 700 personelin görev aldığını, yaklaşık 724 makine parkının çalıştığını anlatan Kartal, zamanla makine ve istihdamın artacağını, istihdamın 5 bine çıkacağını dile getirdi.
"Kesonların imalatı 9 Ağustos'ta bitecek"
Körfez Geçiş Köprüsü inşaatındaki çalışmaların tüm hızıyla devam ettiğini belirten Kartal, şöyle konuştu:
"Projenin biteceği tarihi düşünüyoruz, planlıyoruz. 2015 yılı itibarıyla da inşallah trafiğe açarak, vatandaşımızın hizmetine sunmuş olacağız. Köprü, Boğaz Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü gibi bir asma köprü olmakla beraber, yapı itibarıyla onlardan çok farklıdır. Özellikle bu köprünün temellerinin, ankrajın bir tanesi tamamen denizin içinde yer almaktadır. Bundan dolayı oldukça yapım zorluğu vardır. Süre olarak tabii ki diğer köprülerden yaklaşık 1,5 yıl daha fazla zaman gerektiriyor. Bu kapsamda özellikle kesonların temellerinin üretileceği havuzlardaki imalatlar 9 Ağustos gibi bitecek.
Bittikten sonra denizle yüzdürülerek, 'Kaytez Dere' dediğimiz mevkide ıslak havuzda çalışma yapılacak, 2014 yılının mart ayında kuzeyde ve güneyde batırma işlemleri gerçekleştirilecek, üzerindeki kule imalatları devam edecek."
"Türkiye'de ilk ve son olabilecek köprü tipidir"
Kartal, benzer bir yapının sadece Yunanistan'da bulunduğunu aktararak, "Türkiye'de ilk ve son olabilecek köprü tipidir çünkü 'kuzey ankraj ayağı dahi denizde' diyebiriliriz. Kazı işleminde sürekli su alıyor, buna istinaden gerekli tedbirleri alıyoruz. Aslında gerek temeller, gerekse ankraj kısımları tamamen denizde diyebiliriz" şeklinde konuştu.
Köprünün orta açıklığının bin 500 metre olduğuna işaret eden Kartal, şu bilgileri verdi:
"Köprünün kuzey yaklaşım viyadüğü 250 metrelik çelikten ibarettir. Yine köprümüzün güneyinde devam eden yaklaşık bin 400 metre uzunluğundaki bir yapı. Bu viyadük en az asma köprü kadar önemlidir. Bu köprüyü ifade ederken,
kuzey yaklaşım viyadüğü ve güney viyadüğünü de içine kattığımız zaman toplam
uzunluğu 4 bin 540 metreyi buluyor. Dolayısıyla bu kapsamda 'dünyanın en büyük ikinci köprüsü' diyebiliriz çünkü bunlar özel yapılar."
Proje kapsamında günlük ortalama 100 bin metreküp toprak hareketi olduğunu, yaklaşık bin 500 metreküp beton çalışması gerçekleştirildiğini vurgulayan Kartal, beton çalışmasının günde 35 konut yapılmasıyla eş değer olduğunu dile getirdi.
- "Projenin toplamında mesafe kısalması yaklaşık 95 kilometredir"
Projeyle yıllık ortalama 615 milyon dolar tasarruf sağlanacağını, çalışmanın yapım bedeli ve finansman maliyetiyle 9 milyar dolar civarında olduğunu kaydeden Kartal, "İstanbul-Kocaeli, Yalova, Bursa, Balıkesir, Manisa, İzmir devlet yolu güzergahımızda İstanbul'dan çıkan bir vatandaşımızın seyahat süresi 8-10 saat. Bu proje bittiğinde yolculuk 3-3,5 saate düşecektir. Bunda en büyük kısalma körfez geçişinde sağlanacaktır" diye konuştu.
Dilovası'ndaki TEM bağlantısıyla, "Yalova Altınova" denilen K2 Kavşağı arasındaki mesafenin 12 kilometre olacağını belirten Kartal, "Halbuki devlet yolu 90 kilometredir. Tabii Kocaeli'den Yalova'ya kadar tamamen, meskul mahalden geçilmektedir. Turizm aylarında trafik çok yoğun. 1 saat 20 dakikalık mesafeyi 12 kilometreye düşürdüğümüz zaman, yaklaşık 6 dakikalık sürede geçmiş olacağız. Projenin toplamında mesafe kısalması yaklaşık 95 kilometredir" ifadesini kullandı.
Kamulaştırmanın devlet tarafından yapıldığı bilgisini veren Kartal, "Projenin yap-işlet-devret modeli olması nedeniyle yaklaşık 400 milyon lira gibi
katkı sağlanacaktır. Geri kalan kısmın tamamını milli bütçemizden sağlıyoruz"
dedi.
Kartal, 2010-2012 yıllarında 700 milyon lira kamulaştırma ödeneği kullandıklarını, Gebze-Orhan Gazi Gemlik'te 63 kilometrenin yüzde 85'inin kamulaştırıldığını, 433 kilometrelik projenin yüzde 63'ünde kamulaştırma çalışması yapıldığını sözlerine ekledi.