En zorlu 33 saatin hikayesi

6 Şubat günü saatler 04.17’yi gösterdiğinde, Türkiye büyük bir felaketle uyandı. Kahramanmaraş merkezli depremden hemen sonra Jandarma Genel Komutanlığı Havacılık Başkanlığı’nda alarm verildi. Ankara, Aydın, Diyarbakır ve Van’daki helikopter pilotlarına “Deprem bölgesine gidin” talimatı ulaştırıldı. Yaklaşık 45 dakika sonra, saat 5’te Ankara’daki jandarma birliğinde, Sikorsky ve Mİ-17’den oluşan 10 helikopter hazırlandı. Birliğin komutanı da pilotlar da helikopterlerinin başına geçti:

Fevzi KIZILKOYUN VE Selahattin SÖNMEZ Hatay'dan bildiriyor...

GÖRÜŞ MESAFESİ SIFIRDI

“Depremin hemen ardından saat 05.00’te helikopter başına geçtik. Meteorolojiyi incelediğimizde görüş mesafesi sıfırdı. Adana hariç deprem bölgesinin tamamında kar ve sis vardı. Helikopterlerin uçabilmesi için gözle görülür mesafe 3 kilometrenin üzerinde, bulutun da yaklaşık 300 metre yukarıda olması gerekir. Bu olmadan uçamazsınız, uçmak da yasak. O gün görüş mesafesi sıfırdı, bulut mesafesi de... Ankara’nın yanı sıra bölgeye gitmeleri için talimat verilen Aydın, Diyarbakır ve Van’daki helikopterler de yine olumsuz hava şartları nedeniyle kalkamadı. İlk gün İskenderun’da bir helikopterimiz vardı. Hava şartları ve yoğun sis nedeniyle öğleden sonra uçabildi. İskenderun’dan Adana’ya yaralı taşıdı, o da ancak 3.5 saat uçabildi. Sonrasında tekrar hava kapattı, uçamadı.

BİR AN ÖNCE BÖLGEYE ULAŞMAK İSTİYORUZ...

İkinci günün sabahı Ankara’da apronda toplandık. Meteorolojiye bakıldığında Aksaray’a kadar görüş bazen sıfırlanıyor, Aksaray’dan sonra da Toroslar’ı aşamıyorsunuz, görüş sıfır. Bulut tavanı da sıfır. Bir an önce deprem bölgesine ulaşmak istiyoruz, herkes çok üzgün. Birlik komutanımız bizi helikopterin başına toplayıp, ‘Evet arkadaşlar meteoroloji gitmemize izin vermiyor. Bu zamana kadar terörle, selle, yangınla mücadele ettik. Ancak en büyük savaşımızı bugün veriyoruz. Binlerce insanımız enkaz altında, bugüne kadar yaptığımız en büyük savaş. Meteoroloji izin vermiyor, bize kapı duvar olmuş. Binlerce insan enkaz altında bizi bekliyor. Savaştayız arkadaşlar, gerekirse ölüme gideceğiz, ama gideceğiz’ dedi. Hemen motorlar çalışmaya başladı ve yola çıkıldı.”

TOROSLAR’I BÖYLE AŞTILAR

Ankara’dan 10 helikopter topluca kalkış yapmıştı. Ancak Toroslar geçit vermiyordu: “Bulutların, etrafından, sağından solundan dolaşarak Aksaray’a vardık. Tek hedef Toroslar’ı aşmaktı. Hava şartları müsaade etmiyordu, ‘yer beyaz, gök beyaz.’ İlave yakıt tankları sayesinde normalde 2.5 saat havada kalması gereken helikopterlerle havada 3.5 saat kaldık. Meteroloji hiçbir şekilde deprem bölgesine geçişe izin vermiyordu. Torosları aşmak için yaptığımız birçok denemenin ardından helikopterler Aksaray şehir merkezinde uygun bulunan alanlara iniş yaptı. Yerde bir saat kaldıktan sonra ‘Ya bir yol bulalım ya da bir yol açalım’ diyerek kalkış yapıp Aksaray’ın doğusuna yöneldik. Bir yol bulduk, 3 kilometrenin üzerinde olması gereken görüş mesafesi 300-400 metrelere kadar düşse de helikopterlerin arasındaki mesafeleri koruyarak Adana Pozantı’ya vardık.

SABAHA KADAR YARALI TAŞIDIK

Aydın’dan kalkan 3 helikopter de Aydın-Adana rotası kapalı olmasına rağmen Muğla-Antalya rotasında deniz üzerinden Adana’ya ulaştı.

İlk olarak Hatay’dan ardından da Kahramanmaraş, Gaziantep ve Adıyaman’dan yaralıları taşımaya başladık. Arama-kurtarma ekiplerinin bölgeye nakillerine başladık. Kahramanmaraş’ta herkes havaalanına sığınmıştı. Herkes bir an önce deprem bölgesini terk etmek istiyordu. Uçaklar yetişmiyordu, inisiyatif alarak sivillerin de tahliyesine başladık. Normal şartlarda bir pilotun gece uçma limiti 2.5 saattir. Ancak o gece birlik komutanı da dahil olmak üzere herkes 5.5-6 saat gece uçtu.”

Mİ-17’LERE RANZA

Son 3 yıldır olası bir büyük depreme hazırlanan Jandarma Havacılık Başkanlığı, ranzalı sedye helikopter projesini hayata geçirdi. Mİ-17 helikopterlerine 12 sedye alacak şekilde 3 katlı ranza sistemi yapıldı. Sedye kapasitesi 6-7’den 12’ye çıkarılan Mİ-17’ler bu depremde yaralı taşınmasında büyük görevler üstlendi. Jandarma yine kendi imkânlarıyla geliştirdiği proje ile gece uçma kabiliyeti olmayan Mİ-17’lere gece görüş dönüşümü yaptı. Gece uçma kabiliyeti kazandırılan 9 Mİ-17 ilk kez bu depremde gece görevi yaptı.