Uygun fiyatlı dizel SUV

Honda CR-V zamların bana göre şanslı çıkan modellerinden biri. Motor kaputunun altında sadece 2.0 lt benzinli ünite ve otomatik şanzımanla satışta olduğu için fiyatı yüksek kalmıştı. Fakat bu model için en önemli atak Honda’nın 1.6 lt hacmindeki dizel motorunu kullanmaya başlamış olması oldu. Hem dizel motorunun ekonomisini sunuyor, performansıyla yeterli dedirtiyor hem de fiyatı 95 bin TL’den başlıyor. Kompakt sınıfta çıta belirleyen modellerin bile neredeyse bu fiyata ulaştığı günümüzde bence CR-V çok önemli bir artıya sahip olarak negatif görünümü pozitife çevirdi.

Motor kaputunun altında yatan 1.6 lt dizel üniteyle teste başlamak istiyorum. Honda’nın dizel motor konusunda bir tavrı vardı ve bu tavrı dizel motorlar temiz hava konusunda önemli artılara sahip olunca bir kenara bıraktılar. Bence çok da iyi yaptılar. Honda tarafından geliştirilen dizel ünite 120 HP güç üretiyor. Bu değer satışta bulunan birçok 1.6 lt’lik üniteden daha iyi bir rakam. Bu gücü 4000 d/d’de kullanıma sunan dizel ünite aynı zamanda 2000 d/d’de 300 Nm gibi son derece iddialı bir tork verisi de sunuyor. Açıkça söylemem gerekirse bu tork değerinin biraz daha alt devirlerde kullanıma sunulmasını bekliyordum. Çünkü turbo boşluğunun yaşanma olasılığı bu devir bandında son derece yüksek bir ihtimal. Yaptığım test sırasında da bunun etkilerini gördüm. Alt devirlerde oluşan boşluk kullanım stilimi farklılaştırmam gerektiğini söylüyordu. İşte bu farklı kullanım karakterini benimsediğim anda bu sorunun üstesinden son derece rahat bir şekilde geldim. Neydi bu: Çok fazla alt devirlerde kalmayacak bir karakteri benimsemek. Bu arada bu boşluk çok fazla hissedilmiyor bunu da belirtmeden geçmeyeyim.

Bu tip bir kullanım sırasında ortaya çıkacak yakıt tüketim sonuçlarıyla asıl merak ettiğim konu oldu. Büyük, yüksek ve ağır bir gövdeye rağmen dizel ünite son derece cimri tüketim sonuçlarına imza atıyor. Zaten Honda yönetimi de bu motor seçeneğinin çevre dostu olmasıyla birlikte cep dostu olduğuna da sık sık vurgu yapıyor. Altı ileri oranlı manuel şanzımanın çalışma karakteri de oldukça iyi. Özellikle vites kolunun kolay kullanımı, belirgin vites geçişleri ve yolların çok kolay bir şekilde bulunmasını beğendim. Sadece altıncı vitesle geri vitesin aynı yerde olması beni her zaman tedirgin eden bir düzenek oluyor. Bu araçta da bunun sıkıntısını kullanım alışkanlığı elde edene kadar yaşadım.

Bu ikilinin performans sonuçları da benim beğenimi kazandı. Özellikle uzun yol kullanımları sırasında ortaya çıkan sonuçları beğendim. Ayağımın altında sürekli olarak bir gücün hazır bulunduğunu ve özellikle solama yapacağım anlarda ona duyduğum güveni belirtmem sanıyorum sizler içinde en önemli ispat olacaktır. Yüksek yapısına rağmen uzun yol kullanımları sırasında sert rüzgarlara da başarıyla kafa tuttu. Şeridin üzerinde kalma konusunda da diğer Honda modellerinde de olduğu gibi kabiliyetli bir araç. Direksiyon sisteminde biraz boşluk olsa bile verdiği tepkileri yeterli. Sessizlik beklentilerini de yüksek hızlara çıkıncaya kadar rahatlıkla karşılıyor. Yüksek hızlara çıkıldığındaysa gürültü beklediğimden yüksek. Aynı zamanda çukur geçişlerinde de darbe gürültüsü iç mekana biraz fazla yansıyor.

Yaşam alanının yapısı, kullanışlılık, konfor, eşya kullanımı, görüş açıları gibi konularda beklediğim ne varsa verdi. Tasarım konusundaysa onun artık daha fazla Japon olarak görünmesi benim en sevdiğim yanlarından biri oldu.

Sonuç
Japon üreticilerin sportif ve dinamik görünümlü tasarım anlayışı en sonunda yeniden geri döndü. Bunun en önemli ispatlarından birisi de CR-V. Tasarımıyla beğenimi kazanan araç motor kaputunun altında yatan 1.6 lt dizel üniteyle 2.0 lt’lik benzinli versiyona göre çok önemli bir fiyat avantajı yakaladı. Dizel motor ve altı ileri oranla manuel şanzımanla benim tüm beklentilerimi karşılayan ve otomobil fiyatlarının bu kadar yükseldiği günümüzde bu zamlara meydan okuyan yapısıyla beğenimi kazandı.

+İddialı ve sportif tasarım, arazi aracı kimliği, yaşam alanı genişliği, konfor, kullanışlı detaylar, eşya gözleri, sessizlik, bagaj hacmi ve kullanımı, motor, performans, şanzıman, fiyat, tüketim
-Bazı kumanda elemanlarının kullanımı, yüksek hızda gürültü, alt devir boşluğu, dizel motor sesi, altıncı vitesin bulunduğu alan

Teknik veriler Honda CRV 1.6 M/T
Motor (tip/silindir sayısı) Sıralı/4
Yerleşim Önde enlemesine
Supap/eksantrik sayısı 16/2
ÇapxStrok 76.0x88.0
Motor hacmi 1597 cc
Maksimum güç 120 HP-4000 d/d
Maksimum tork 300 Nm-2000 d/d
Son hız 182 km/s
0-100 km/s hızlanma 11.2
Şanzıman 6 ileri manuel
Aktarma Önden çekiş
Frenler (ön/arka) Hava kanallı disk/disk
Lastikler 225/65 R17
Tüketim (fab. ver.) 4.3/4.5/4.8 lt/100 km
Depo kapasitesi 58 lt
Bagaj hacmi 589 lt
Garantiler Honda CRV 1.6 M/T
Mekanik 3 yıl/100 bin km
Boya 3 yıl
Pas 12 yıl
Yol yardım 0800 211 61 65-0212 234 66 32
Periyodik bakım 10 bin km
Fiyat 95.000 TL
Test verileri Honda CRV 1.6 M/T
Performans 0-50 km/s 4.3 sn
0-100 km/s 11.5 sn
0-130 km/s 16.9 sn
0-400 m 17.5 sn
Ara hızlanma 60-100 km/s 10.8 sn (5. vites)
80-120 km/s 16.1 sn (6. vites)
Ağırlık 1605 kg
Dönüş çapı 10.5 m
Frenler 100-0 km/s soğuk 39.9 m
100-0 km/s sıcak 40.2 m
Gürültü 50 km/s 59 dB(A)
100 km/s 64 dB(A)
130 km/s 69 dB(A)
Tüketim 6.0 lt
Menzil 966 km
Donanımlar Honda CRV 1.6 M/T
Model Honda CRV 1.6 M/T
Havayastığı sürücü/yolcu/yan S/S/S
Radyo/CD çalar S
ABS S
ESP S
Klima S
Elektrikli ön/arka cam S/S
Ölçüler Honda CRV 1.6 M/T
Uzunluk 4570
Genişlik 1820
Yükseklik 1685
Aks mesafesi 2630