Honda Türkiye'de ağırlığını artıracak

Anadolu Grubu ile yollarını ayıran Japon Honda, Türkiye'deki ağırlığını artırmayı hedefliyor. Honda, üretilen Civic modelinin yanı sıra iç pazar ve ihracat için ikinci model arayışını sürdürecek.Bu yılbaşından itibaren Türkiye'deki otomobil ve motosiklet faaliyetleri Honda Türkiye adı altındaki ÅŸirkette topladı. Honda Türkiye Satış ve Pazarlama Müdürü Ãœmit Karaarslan, Anadolu Grubu ile Honda'nın yollarının ayrılmasının küskünlükle deÄŸil, anlaÅŸarak olduÄŸunu vurguladı.   Özellikle son iki yıl, ağır kriz ortamında kar etmeden üretim yapmanın yarattığı çeÅŸitli sıkıntılar yaÅŸadıklarını dile getiren Karaarslan, şöyle dedi: ''Biz, işçi çıkarmadık. 500 arkadaÅŸla çalışıyoruz. Ãœretimi de durdurmadık ve devam ediyoruz. Yoksa kolayca karar verip, üretimi durdurabilir ve otomobilleri ithal ederdik. O zaman masraf da çok az olurdu. Ancak, buradaki fabrikamızı kriz ortamında da korumayı düşündük. Ağır krizde bile üretime son vermeyi düşünmedik, fabrikamızı günümüzde ve gelecekte de geniÅŸletmeyi hedefliyoruz.'' Gebze'deki yıllık 30 bin adet kapasiteli üretim tesislerinin Gümrük BirliÄŸi sonrası, ağırlıklı olarak iç pazar için kurulduÄŸunu ve zamanla geliÅŸtirilmesinin düşünüldüğünü hatırlatan Karaarslan, ''Maalesef krizler nedeniyle bu geliÅŸme söz konusu olamamıştır'' diye konuÅŸtu. ''SADECE Ä°HRACATA DAYALI SÄ°STEM...'' Ümit Karaarslan, sektörün ve üreticilerin geliÅŸimi açısından iç pazar dinamiklerinin harekete geçmesi gerektiÄŸini vurgulayarak, ''İç pazarda bir geliÅŸme olmazsa, sadece ihracata dayalı bir sistem ayakta duramaz'' diye konuÅŸtu. Honda Türkiye'nin küçük sayılarla da olsa, geçen yıl Polonya'ya ihracat yaptığını anlatan Karaarslan, bu yıl ihracat pazarlarına Macaristan, Ä°srail ve Çek Cumhuriyeti gibi ülkelerin de ekleneceÄŸini bildirdi. Kapasite artırımının ise ancak yeni bir model ile gündeme gelebileceÄŸini anlatan Karaarslan, şöyle devam etti: ''Fabrikanın büyümesi, ikinci bir model üretimi ve ihracatın daha fazla geliÅŸmesi ile doÄŸru orantılıdır. Onun için de çalışmalar sürüyor. Maalesef kriz ortamı bunu da etkiledi. İç pazar diye bakmayın, içinde bulunduÄŸumuz koÅŸulları deÄŸerlendirirseniz, dolar kurunun bir anda 700 bin liradan, 1 milyon 600 bine çıkması gibi geliÅŸmeler, maalesef yabancı yatırımcıyı bir ÅŸekilde ürküten konulardır. Ä°kinci bir model için çalışmalarımız var, düşünülüyor ama henüz kesinleÅŸmiÅŸ bir model yok. Bu, zaman içinde karar verilecek bir konu.'' Karaarslan, otomobil pazarında ise Jazz modelinin de eklenmesiyle, her segmentte bulunduklarını kaydederek, ''2000'de yüzde 2.6 olan pazar payını, yüzde 5.7'ye çıkardık. Türkiye'de rekabet çok yoÄŸun, Honda'nın fiyat ve kalite oranı ise tartışılmaz. Geçen yıl hızlanan geliÅŸimimiz bu yıl yeni modellerin de katılımıyla sürecek'' diye konuÅŸtu.     HÄ°SSELER 37 MÄ°LYON DOLARA DEVREDÄ°LDÄ°Honda binek otomobillerinin üretim ve pazarlama kuruluÅŸu olan Anadolu Honda, Anadolu Grubu ile Honda Motor Company tarafından yüzde 50-50 ortaklıkla 1992 yılında kuruldu. Honda fabrikasının temeli, 21 Eylül 1996'da atıldı. Fabrika, 14 ayda yaklaşık 50 milyon dolara tamamlanarak, deneme üretimine geçti. Fabrikanın, 30 bin adetlik üretim kapasitesinin ikinci aÅŸama yatırım tamamlandığında 100 bin adete ulaÅŸması öngörülüyordu. Anadolu Grubu'nun Honda ile otomotiv üretimindeki yollarını ayırdığı, 10 Nisan 2002'de açıklandı. Anadolu Grubu'ndan yapılan açıklamada, Honda Otomobil ve Motosiklet fabrikalarındaki hisselerinin tamamının 37 milyon dolara Honda Motor'a devredildiÄŸi bildirildi.     Åžirket, bu yıldan itibaren Honda Türkiye adıyla faaliyet gösteriyor.Â