Demiryolu kazığa doymadı

MECLİS Kamu İktisadi Teşekküleri (KİT) Komisyonları’nda 21 Ocak 2015’te görüşülecek 2012 hesapları arasında ilginç bir dosya da var. Sayıştay raporlarına da yansıyan dosyaya göre, Eskişehir Gar Geçişi Projesi kapsamında kullanılacak 10 kazık için düzünlediği ihaleyi 389 bin 720 liraya tamamlayan Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) işin sonunu 922 kazıkla 15 milyon 982 bin 523 lira ile getirebildi.
Fore kazıkların desteklenmesinde kullanılan strut (destek, payanda) için düzenlenen ihaleyi mercek altına alan Sayıştay 2012 raporu inceleme, gerekirse de soruşturma önerdi. Sayıştay, TCDD’nin talep ettiği 10 ‘strut’ın yetersiz olacağı konusunda katılımcı firmaların uyarısıa rağmen ihale kapsamının değiştirilmediğine, sözleşme bedelinin yüzde 1’i kadar bir maliyetin yüzde 28’e çıktığına dikkat çekti.

İMALATTA 922’YE ÇIKTI

Eskişehir Gar Geçişi altyapı projesinin tamamı için sözleşmede 30 Haziran 2013 tarihi itibariyle 57.2 milyon liralık maliyet öngörülmüştü. Ancak projeye 12.7 milyon liralık farkla KDV hariç 69.9 milyon lira harcama yapıldı.
Sözleşme ve ekleri ile hakediş raporları üzerinde yapılan incelemelerde fiyat farkının 53 numaralı hakediş raporundan kaynaklandığı anlaşıldı. Bu raporda strut ihalesinin 10 adet ve toplamda 389 bin 725 lira ile tamalandığı ancak tanesi 17 bin 49 liradan 912 adet daha strut alımı yapıldığına dikkat çekildi.
TCDD Teftiş Kurulu Başkanlığı’nca Demiryollar Yapım Daire Başkanlığı’na gönderilen 14 Haziran 2013 tarihli yazıyla ödeme yapılmasına onay verildi. Böylece 389 bin 725 lira yerine toplamda 15 milyon 982 bin 524 liralık ödeme gerçekleşti.

İHALE GERÇEKÇİ DEĞİL

RAPORDA, TCDD Yol Dairesi Başkanlığı’nca ihaleye çıkılan Eskişehir Gar Geçişi Alt Yapı inşaatı işinde geçici destekleme elemanı olarak şekilde kullanılan strut sayısının projede bin 400 adet olarak öngörüldüğü ancak ihale aşamasında bunun anlaşılmaz bir biçimde 10 düşürüldüğüne dikkat çekildi. Sayıştay raporunda, “İhaleye gerçekçi metrajlarla çıkılmaması, böylece strut pozu maliyetinin sözleşme bedeline oranı başlangıçta yüzde 1 iken uygulamada yüzde 28’e yükseltilmesi, yine ihale öncesi alt ve üst yapı aktarımları ile hat sayılarının kesinleştirilmemesi, ihale sonrasında ise önemli iş artışlarına büyük proje değişikliklerine ve işin önemli şekilde gecikmesine yol açılması hususlarının tüm yönleriyle incelettirilmesi gerekirse soruşturulması gerekmektedir” denildi.